浜松から８耐へ

こんにちは、はまハチです。




ＹＺＦ－Ｒ１用のリアサスＴＴＸモデルの、

テストスプリングが到着しました、

次回のテスト走行用に取り付けてみます。




まあ、なんと言いましょうか、

こういったセッティングパーツは、

「とりあえず、使ってみてから考える」　事になります、

柔らかすぎたら、硬めに、硬すぎたら、柔らかく、

使った感じで判断しますので、

無駄になる部品もあります。


当然、ひとつひとつ買っていると、予算がいくらあっても足りませんので、

テスト用を借りて、具合がよければお買い上げです。


あからさまに、箱の表示と、

バネレート、自由長が違うと思いますが？





ハイパコかぁ、、、

なんだか懐かしく思います。


オーリンズＴＴＸ用のスプリング、無事に到着しました、

いつも無理を言ってすみません、

ご協力していただける事に感謝をしております。ｍ（_ _）ｍ



たまには、レース用の小ネタでも。


こういったレース用の製品でも、

キッチリとバネレートが揃っているわけではありません、

スプリングの、ひとつ、ひとつで個体差があります、

例えば、「１００」　と表示されていても、

「９８」～「１０２」　ぐらいの範囲の中で大体です。


つまりは、同じ「１００」でも硬いスプリングと、

柔らかいスプリングが混在します、

予算のあるチームや、大きいチームは、

同じ「１００」でも正確なバネレートを拾って数本管理しています、

より細かくサスセッティングができます。


当然、経年劣化、使用頻度により交換にもなります、

同じ条件でテスト走行をする事は、

実は、非常に手間と時間、お金がかかる事になるのです。


レースとは、二輪も四輪も同じですが、

ライダーやドライバーが、道具であるマシンを使って競技をします、

優れた道具ほど、条件も良くタイムが出せるのです。


私たちのように小さいチームは、小さいチームなりに、

知恵と工夫と、メカニックとライダーがコミニュケーションを取りながら、

有る物勝負で、良い所を探っていきます。


その辺りは、小さいチームなりに、

結構楽しかったりもします。