浜松から８耐へ

こんにちは、はまハチです。




８耐マシンはしばらくお休みになりますので、

質問の多かったＣＢＲ２５０Ｒのエンジンを進めます、

「家康くん」の外装を外してエンジンを降ろします。


パカッと開けたヘッド周りは、こんな具合、

もう少し燃調は絞れそうです。




ピストン側を見ても余裕がありありですな。




燃調に関しては、単純に燃調マップが濃いのか、

水温などによりコンピューターの補正が入っているのか、

もう一度確認してみます。




サクサクとカーボンを取り各部の点検後に、

バルブの摺り合わせをします、

レースレギュレーションにより、ポート周りは無加工になります。




各部品の洗浄と点検、その後に各部品の採寸、

ベアリング関係、シール関係の打ち替えをします。




ミッションやカム周り、稼動部分には、

少々時間をかけて表面処理を進めていきます。




バランサーカムチェーンなども表面処理を進めていきます、

ヘッド周りと同じくらい時間がかかります。




この辺りまで進めれば、折り返しになります。




ちなみに、以前も紹介しましたが、

この辺りの部品に萌えるスタッフさんが以下略（＾＾）




クランク、ミッション、シリンダーなどを組み、

カムタイとシムの調整に進みます。




エンジン本体の前と後ろを間違えない様に、

後ろ側には、「後側」と書いておきます、親切でしょ？（＾＾）




エンジンを車体に積み込み、テストで始動させて確認を進めます、

いろいろな液体が出たり、異音がしなければ大体ＯＫです、

実走をしてテストと慣らし走行に進みます。




地元浜松のハンドメイドエンジンです、

そこはかとなく、「家康くん」の表情も誇らしげですね。（＾＾）


車体周りで少々変更した所は、

ドレンホースの噛み具合と、

排熱のための電装の取り回しの変更です。


その辺りは、非常に厳しいＣＢＲ２５０Ｒカップのルールに沿って、

間違いの無いように進めておきます。


４気筒エンジンや、Ｖ型エンジンの後に単気筒エンジンをやると、

部品点数も少なく、やたらと楽チンですな。（＾＾）